До них еще дело не дошло )))

anatoliy2188, не ставятся по простой причине - нагрузка на ось.
В 280-х двигатель располагался в базе тягача (под полом), поэтому на прицепах колёса были с одинарной ошиновкой и поворотные, т.к. нагрузка была не такой большой.
В 283-х увеличилась база автобуса. Из за большего кол-тва пассажиров, топлива возросла масса автобуса, поэтому колёса на прицеп стали ставить двойные, без подруливающей оси.

В современных гармошках, в том числе ЛиАЗах, Икарусе 435 двигатель ставится не в базе тягача, а в заднем свесе прицепа (таким образом, сцепка не тянущей схемы, а толкающей), поэтому, ставят двойную ошиновку, которая снижает давление массы кузова, двигателя на ось, колёса, покрышки, тем самым, повышая их ресурс.

А меня все вопрос мучает... разве не у всех гармошек должны колеса задние поворачиваться?? Что-то у мана в омси не поворачивается)

Есть еще тянуще-толкающие сцепки с 2 основными электродвижками (1 в прицепе, 1 в тягаче) и 1 на топливе (он крутит генератор который в свою очередь вырабатывает електру для электродвижков), у автобусов такой схемы низкий расход топлива, и практически идеальное управление. У толкающих сцепок, особенно в зимнее время, возникают серьезные проблемы с управляемостью и они крайне не эффективны, сейчас опять вернулись к тянующей схеме (МАЗ 105) но с двускатными колесами на прицепе и без рулевых тяг. Сейчас сцепки-это узконаправленный городской автобус для предвижения по 
широким дорогам, для комбинированных маршрутов используют автобусы с удлиненной базой и подруливающей осью (МАЗ 107) и, собственно, поэтому отпала необходимость в изготовлении сцепок "Икарусного" типа - разнообразие узконаправленных моделей, а так же их унификация (запчасти от 105, подходят к 103 и 107, и наооборот) чего не было в СССР.

Отредактировано Sanders (2014-02-04 15:18:29)